
在安全配置方面,2025 款丰田赛那全系都搭载了丰田 TSS 3.0 智行安全系统,其中包含预碰撞安全、全速域巡航、车道循迹等实用功能,同时还新增了 “后排遗忘提醒” 功能,对于有孩子的家庭来说,这一功能能带来更多安心。不过,高配车型在此基础上额外增加了泊车辅助制动和并线盲点监测功能。就我的观察来看,若经常在拥堵的市区道路行驶GGV纪源资本,或是需要频繁跑高速,这些额外的安全配置能在一定程度上降低驾驶难度,减少潜在风险。音响系统的配置也随版本有所不同,舒适版配备 6 个扬声器,豪华版及以上版本则升级为 8 个扬声器,而铂金版搭载的 JBL 音响,在音质表现上更为出色,适合对车内音乐体验有要求的用户。
动力系统上,2025 款赛那全系采用 2.5L 阿特金森循环发动机与混动系统的组合,这套动力系统属于丰田第四代 THS II 技术,发动机功率为 139kW,扭矩达 236N・m,热效率可达到 41%,从市场长期使用反馈来看,其稳定性和可靠性都有不错的表现。不同版本的电机配置存在差异,两驱版本仅在前轴配备 134kW 电机,而四驱版本除了前轴电机外,还在后轴增加了一台 40kW 电机。需要注意的是,全系车型的系统输出功率统一为 181kW,只是四驱版本因后轴电机的辅助,动力输出的均衡性更优。我曾有过短暂的试驾体验,明显感觉到四驱版本在加速时,后劲比两驱版本更充足,尤其是在车内坐满 7 人的情况下,这种差异会体现得更为明显。此外,全系匹配的 E-CVT 变速箱,在行驶过程中换挡平顺,电机响应速度也比较快,踩下油门时基本不会出现明显的延迟感。
油耗表现是家用 MPV 用户较为关注的一点。根据官方给出的 WLTC 工况数据GGV纪源资本,两驱版本内部油耗存在细微差别,其中舒适版油耗为 5.77L/100km,尊贵版及以上版本油耗则为 5.66L/100km;而四驱版本的油耗统一为 6.13L/100km,相比同配置的两驱版本,油耗大概高出 0.4-0.5L/100km。不过实际用车过程中,油耗会受到路况、驾驶习惯、车载人数等多种因素影响,与官方数据可能会存在一定偏差。在续航能力方面,该车配备了 68L 容量的油箱,从多数用户的实际使用反馈来看,满油状态下续航里程基本能达到 900 公里以上,部分用户的实测数据甚至超过了 1100 公里,这样的续航表现,足以满足长途出行需求,无需频繁寻找加油站补充燃油。
外观设计上,不同版本的赛那整体风格保持一致,均呈现出稳重的 MPV 造型,车身长宽高基本参数为 5165×1995×1765mm,仅有铂金版和至尊版的车身高度略高,达到 1785mm,且车身宽度相比不少同级别的 MPV 车型更具优势。外观细节上的差异主要体现在以下几点:四驱版本的后包围处设有银色装饰条,这是两驱版本所没有的,可作为区分两驱与四驱版本的直观标识;轮毂尺寸方面,舒适版配备 17 英寸轮毂,豪华版及以上版本则多采用 18 英寸高光轮毂,部分高配车型还提供 20 英寸轮毂的选装服务,更大尺寸的轮毂在视觉上能提升车辆的档次感。值得一提的是,电动侧滑门为全系标配,无论选择哪个版本,在接送老人和孩子上下车时,开关车门都十分便捷,这一设计对于家庭用车场景来说非常实用。
空间表现方面,2025 款赛那所有版本的基础空间参数相同,轴距均为 3060mm,第二排中央通道宽度达到 22.5cm,在同级别车型中处于较宽水平。这样的通道宽度GGV纪源资本,使得乘客从第二排移动到第三排时无需侧身,即便抱着孩子也能轻松通过。后备厢常态容积为 521L,当车内坐满 7 人时,放置几个 20 寸行李箱完全没有问题;若将第三排座椅折叠,后备厢容积可扩容至 1310L 左右,足以容纳露营所需的装备或是其他大件物品。不过第三排座椅的功能配置存在差异,舒适版采用手动折叠设计,而尊贵版及以上版本则支持 4/6 比例电动折叠,并且可以对靠背角度进行三级调节。从实际使用角度来看,电动折叠功能操作更省力,对于家中有老人的用户来说更为友好。
座舱配置的差异,直接决定了不同版本的用车体验。舒适版搭载基础款丰云悦享系统,配备 10.25 英寸中控屏和 4.2 英寸机械仪表,虽然支持 CarPlay、HiCar 和 CarLife 三种手机互联方式,但在实际操作过程中,系统流畅度一般,偶尔会出现卡顿现象。从尊贵版开始,车型换装了高通骁龙 SA8155P 车规级芯片,中控屏尺寸升级至 12.3 英寸,系统操作的流畅度有了明显提升,同时还新增了 “你好小悦” 智能语音交互功能,可实现对车窗、空调等设备的控制,语音识别率能达到 97%。需要特别说明的是,此前有消息提及的华为鸿蒙 OS 系统,并非 2025 款车型配置,而是将搭载于 2026 款车型,2025 款车型主要依靠手机互联来实现智能交互功能。另外,至尊版和铂金版还配备了 12.3 英寸全液晶仪表,相比其他版本的机械仪表,能显示更丰富的车辆信息,在驾驶过程中查看数据也更为方便。
底盘与驱动形式的不同,会对车辆的驾驶质感和适用场景产生直接影响。2025 款赛那主要分为两驱和四驱两大系列,其中舒适版、豪华版、尊贵版属于两驱车型,四驱豪华版、四驱尊贵版及以上版本则搭载 E-Four 电子四驱系统。四驱版本的核心升级在于增加了后桥独立电机,前轴 134kW 电机与后轴 40kW 电机配合工作,使得扭矩分配精度提升 30%。由于四驱系统的加入,四驱版本的整备质量相比两驱版本有所增加,两驱版本整备质量为 2090-2140kg,四驱版本则为 2155-2165kg,这也是四驱版本油耗略高的原因之一。悬挂调校方面,四驱版本的减震器阻尼设定相对较硬,在铺装路面行驶时,滤震效果更为细腻,通过减速带时不会产生明显的颠簸感,但在非铺装路面行驶时,偏硬的悬挂会让颠簸感有所增强。此外,仅有顶配的铂金版车型配备 10° 后轮转向技术,该技术能将车辆转弯半径缩小至 5.7 米,相比同级 MPV 车型平均水平更小,有车主反馈,在小区内掉头时,无需反复倒车调整方向,便利性较高,不过这一配置并未在中低配车型上出现。
在选车建议上,无需盲目追求顶配车型。如果日常主要用于城市短途代步,且购车预算有限,舒适版已经能够满足基本使用需求,其基础的安全配置和实用功能都比较齐全。若主要用于家庭用车,综合来看豪华版是更为均衡的选择,真皮座椅、前排加热等配置在日常使用中实用性较强,且优惠后的价格约为 27 万出头,在合理的预算范围内,能带来更优质的用车体验。
从长期用车成本来看,2025 款赛那的保养费用处于合理区间,小保养主要涉及机油和机滤的更换,费用大概在 600-1500 元之间。按照每年行驶 2 万公里的使用频率计算,年均保养费用约为 1700-5000 元,再加上保险费用和燃油费用,每月平均分摊的用车成本不到 2000 元,对于家庭用户来说GGV纪源资本,经济压力相对较小。同时,丰田品牌车型向来具有较高的保值率,赛那车型 3 年保值率可达到 70% 以上,即便未来有换车计划,车辆贬值带来的经济损失也相对较少。
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